Como calculamos o benefício do etanol

Fronteira e equivalência

A fronteira é a combustão no veículo (tank-to-wheel). Consideramos CO₂ fóssil, CH₄ e N₂O. CO₂ biogênico não é incluído no total fóssil, mas não se presume que o etanol seja isento de impactos no ciclo de vida.

Distância estimada = litros de etanol × eficiência etanol (km/L)
Gasolina equivalente = distância estimada ÷ eficiência gasolina (km/L)
CO₂e evitado = CO₂e referência com gasolina − CO₂e realizado com etanol

As eficiências são a média aritmética dos ciclos cidade e estrada do PBE/Inmetro. Cobertura direta ou por faixa: 56,95% do volume. Para modelos ausentes, utiliza-se média ponderada das correspondências válidas da frota, sem atribuir versões modernas a veículos antigos.

Constantes da versão 1.0

Energia (TJ) = litros × densidade (kg/L) × PCI (TJ/Gg) ÷ 1.000.000.

Gasolina leve 1995+: CH₄ = 3,8 e N₂O = 5,7 kg/TJ. Diesel default: ambos 3,9 kg/TJ. Etanol leve: CH₄ = 36 e N₂O = 29,5 mg/km, pontos médios das faixas IPCC 27–45 e 12–47 mg/km. GWP100 AR5 sem feedback clima-carbono: CH₄ = 28; N₂O = 265.

Composição e períodos agregados

A versão 1.0 utiliza E27 até 31/07/2025, E30 entre 01/08/2025 e 31/07/2026 e E32 temporário desde 01/08/2026; diesel B14 entre 01/03/2024 e 31/07/2025 e B15 desde 01/08/2025. A gasolina premium não é identificada na fonte e não é tratada como E25.

Quando o relatório atravessa mudança regulatória, o volume é rateado pelos dias inclusivos de cada regime. Essa divisão é aproximação: não reconstrói datas reais de abastecimento. Diesel não integra o indicador comparativo etanol–gasolina.

Exemplo reprodutível

Para 1.000 L de etanol, com eficiências médias de 9,45 km/L (etanol) e 13 km/L (gasolina), estima-se distância de 9.450 km e gasolina equivalente de 726,923 L. No regime E27, o cenário de referência resulta em 1.198,767 kg CO₂e; o etanol, em 83,401 kg CO₂e de CH₄ e N₂O. Diferença: 1.115,366 kg CO₂e direto evitado. Esse valor é específico das hipóteses do exemplo, não um fator universal por litro.

Distribuição mensal do gráfico

Os relatórios fornecem totais agregados, não medições mensais. Distribuímos cada total dentro de seu período original proporcionalmente às vendas mensais de etanol hidratado em Mato Grosso do Sul publicadas pela ANP. Preservamos os totais de volume e dos indicadores históricos, sem recalcular emissões por mês.

Na consulta de 18/10/2026, a série de vendas de 2026 estava disponível até agosto. Setembro e outubro usam os respectivos meses de 2025 como medida; outubro é proporcional aos 18 dias abrangidos pelo histórico. O gráfico de 2026 cobre janeiro a 18 de outubro, não dez meses completos.

Transparência

• Não há quilometragem nem data individual nos históricos.
• Eficiências laboratoriais podem divergir do uso real.
• Modelos ambíguos ou antigos exigem faixas e fallback agregado.
• Densidades e fatores não-CO₂ variam com lote, tecnologia e condução.
• Os cenários são análises de sensibilidade, não intervalos estatísticos de confiança.
• A ferramenta PBGHG 2026 foi identificada, mas não obtida diretamente por exigir formulário. Não alegamos homologação por ela.
• Não são incluídos cultivo, fabricação, logística, mudança de uso da terra ou fabricação dos veículos.

Referências técnicas

1. IPCC — 2006 Guidelines, Volume 2: Energy. Capítulo 1, tabelas 1.2 e 1.4; Capítulo 3, tabelas 3.2.1, 3.2.2 e 3.2.4.
2. IPCC — AR5, Working Group I. GWP100 sem feedback clima-carbono.
3. ANP — Qualidade de produtos. Resoluções 807/2020, 907/2022, 920/2023 e alterações; atos ANP/CNPE sobre misturas.
4. Inmetro — PBE Veicular. Tabelas 2024, 2025 e 2026.
5. ANP — Vendas mensais de combustíveis (CSV). Etanol hidratado, Mato Grosso do Sul, 2024–2026; consulta em 18/10/2026.

Alterações de fatores ou convenções exigem nova versão e recálculo rastreável.